Aulas de aviação na automação e sua aplicação em carros autônomos

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No meu trabalho de dia, eu sou um primeiro oficial em jatos particulares. Eu sou um piloto profissional que voa por todo o país para levar os afluentes aonde eles precisam ir. Um dia eu estava voando para o Aeroporto Internacional de Baltimore Washington (BWI) para pegar outro avião assim, como uma equipe, poderíamos pilotar nosso cliente para sua casa. A aeronave estava no chão por cerca de uma semana e meia. Não fazia sentido manter-nos no neighborhood por uma semana (e pagar resort, aluguel de carros e despesas com refeições), então nós voamos para casa. Voltei para casa de volta naquela manhã e planejei conhecer o meu Capitão no jato, localizado em um dos aeroportos de satélites para a BWI. Peguei um Uber da BWI para o aeroporto mais pequeno e, ao longo do caminho, meu motorista e eu ouvimos as notícias. Este dia coincidiu com os relatos de mais um mau funcionamento do piloto automático Tesla, apontando para a possibilidade de um recall p seus sistemas automatizados. Meu motorista p Uber começou a perguntar sobre sistemas de piloto automático (uma vez que sabia que eu era um piloto de jato) e isso me começou a pensar.

A indústria da aviação vem lidando com o início da estimativa uber automação há mais p 30 anos. À medida que os computadores e a tecnologia se tornaram mais avançados, menores e inteligentes, o nível de automação também aumentou. Hoje, os aviões modernos e os jatos particulares podem literalmente decolar e aterrar por si só, com apenas o peso e informações do curso fornecidas pelo piloto. No entanto, o início da automação também gera um desejo inato p confiar no computador e desengatar. A indústria da aviação tomou nota deste início, e a instrução em sistemas de piloto automático e conhecimento tornou-se uma parte fundamental de qualquer programa avançado de treinamento de piloto.

A automação foi introduzida em cockpits após a Guerra da Coréia. Um dos primeiros testes envolveu um novo sistema conhecido como “sistema de navegação inercial” que conseguiu pilotar o avião para um destino baseado em nada mais do que medir sua inércia. Nestes primeiros dias, o piloto ainda manipulava os controles de vôo, mas respondeu a uma entrada de computador que “contou” a posição da aeronave com base apenas em seu movimento. Na década de 1980, os sistemas informáticos eo advento dos servos controláveis ​​por computador levam à introdução de sistemas de piloto automático em aeronaves. Durante a revolução da tecnologia de auto-piloto que se seguiu e o acoplamento adicional p GPS a esses sistemas, a automação de aeronaves tornou-se cada vez mais capaz – mas não sem acidentes.

O acidente mais infame envolvendo a automação e o mais importante ensinado a novos pilotos é o acidente do vôo 447 da Air France em 2009. Para os que estão fora da aviação, esse acidente envolveu um Airbus A330 that a caminho do Rio de Janeiro, Brasil para Paris , França. A aeronave entrou em uma condição p parada à elevation de cruzeiro (cerca de 30 a 40,000 pés) e iniciou uma descida no oceano. O computador de dados foi recuperado anos mais tarde e a investigação resultante revelou informações importantes. A primeira revelação indicou que o piloto automático estava de fato envolvido na época. Esta é uma prática ordinary, mas os tubos pitot, os dispositivos utilizados para dar velocidade, ficaram entupidos e já não estavam fornecendo leituras precisas de velocidade. Por isso, a automação passou de sua lógica de operação ordinary para o que é chamado de lógica p “lei alternativa”. Para fins de brevidade, a causa closing do acidente revelou que os pilotos não reconheceram as inconsistências em sua velocidade, não entenderam a lógica do piloto automático e não continuaram a monitorar suas aeronaves enquanto o piloto automático estava envolvido.

Eu acredito que, quando o mundo começa a enfrentar carros automáticos pela primeira vez, há muitas lições aprendidas que devem ser estudadas pela aviação e, especialmente, o acidente do vôo 447. As lições que o setor da aviação aprendeu foram às custas do ser humano vida. Tudo, desde a mentalidade instilada em pilotos, até os requisitos de conhecimento e a capacidade de manipular o sistema automatizado, devem começar a transformar a vida cotidiana e mail as foundations das aulas de educação do motorista em todo o mundo.

Parece ser um equívoco comum de que os pilotos não estão prestando atenção ao piloto automático uma vez que está envolvido. A verdade é que os pilotos agora são ensinados a “voar o piloto automático” e ter a mentalidade, como piloto, de que você não é um passageiro. Voar o piloto automático é um conceito simples que obriga o piloto a verificar todas as ações que o piloto automático está fazendo. Por exemplo, se o controle de tráfego aéreo diz ao piloto para subir p 10 mil pés, nós entramos 10 mil pés no piloto automático e digo para subir de elevation. Nós monitoramos o sistema para garantir que ele “catch” essa elevation à medida que nos aproximamos e começa seu nivelamento. Se não o fizer, o piloto tem várias opções, incluindo a desengate perform piloto automático completamente e voando manualmente o plano para a elevation necessária. Mesmo no cruzeiro, o piloto deve permanecer vigilante. Erro humano pode ocorrer ao colocar no plano de vôo e o controle de tráfego aéreo pode re-rotear no ar. Não é incomum “gordo-dedo” o nome de um ponto de navegação, especialmente em turbulência. A gaRocket-in, basura “dizer p programação de computador é muito um fator, o computador é tão inteligente quanto a informação que recebe. Portanto, como pilotos, precisamos garantir que o computador esteja navegando pela aeronave até seu destino pretendido de começar a terminar. Outra parte importante do treinamento do piloto é a capacidade do piloto para entender como o sistema automatizado pensa. Por exemplo, como ele captura a elevation? O que ele fará se não conseguir capturar a elevation? Que mudanças podem ser feitas para o sistema, se não capturar a elevation, sem o desligamento perform piloto automático e o guide? No caso do vôo 447, o sistema de automação desligou o chifre de advertência da tenda porque tinha informações p velocidade não confiáveis. Isso levou os pilotos a aplicar uma ação p recuperação incorreta porque eles não conheciam a lógica do sistema. Atualmente, o treinamento de vôo com esses sistemas abrange a programação e a lógica do sistema automatizado com base no modo de vôo em que se encontra. Os pilotos devem entender isso sistema, bem como todos os sistemas, como o engine ou sistema elétrico, a fim de solucionar problemas em tempo real.Combinando ativamente voando o piloto automático e compreendendo that a lógica do piloto automático, os pilotos são capazes de manipular o sistema para efetivamente voar a aeronave, sob automação, para o seu destino. Embora os sistemas sejam inteligentes o suficiente para ser “botão, vá voar”, isso muitas vezes não é o caso. Os pilotos usam uma combinação de vários modos diferentes para realizar o vôo, variando de automação completa a um estado semi-automatizado que ainda requer entrada piloto. Na verdade, para todo o vôotodo o piloto está ativamente envolvido e verificando o todo o piloto automático está fazendo. O uso é usado na Aviação como uma ferramenta para liberar o poder do cérebro para outras tarefas. Não é uma licença para se desvincular perform ato de operar sua máquina, mas um método para tirar tarefas básicas e deixar o piloto trabalhar em mais importantes. Essa é a mesma mentalidade que precisa ser adotada e ensinada nas aulas de educação do motorista em frente. Para ajudar a facilitar isso, é necessário afastar-se do termo “carro sem condutor”, pois ainda existe uma necessidade muito genuine de um “motorist”. A natureza da condução vai mudar, especialmente como movimentos p condução de um ato mecânico para um ato mais psychological, de gestão. Na aviação, esta mentalidade provou ser bem sucedida. Isso resultou em menos acidentes e melhores pilotos. Como o público em geral começa a se engajar na automação pela primeira vez, a adoção das práticas de automação da aviação agora resultará em menos acidentes e melhores motorists em nosso futuro.

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